供应（yīng）链的关键 

　　是形成一体化（huà）运（yùn）作（zuò） 

　　在美（měi）国供应链管理（lǐ）专业协会的全球年会上，美国四家最大的第三方物流提供商（shāng）——锐得物流、GENCO、CEVA、Exel的首席商务师预测，经历过艰难的2009年，2010年（nián）对第（dì）三方物（wù）流提供商的需求将有所恢复。这种需求伴随（suí）着并（bìng）购（gòu）活（huó）动的增（zēng）多而逐渐恢复。 

　　由于企业产品在（zài）市场上受到（dào）激烈的竞争（zhēng），企业在提高经营效益（yì）方（fāng）面、保持和提高竞（jìng）争（zhēng）力（lì）方面的需求会增加。引入物流和供应链管理（lǐ）技术（shù），就会降（jiàng）低企业的库存，加速企业的（de）现金周期，提（tí）高资（zī）金（jīn）利润率。 

　　物（wù）流企业发展的机会，关键是（shì）物流企业要（yào）具（jù）备同（tóng）生产（chǎn）企业一起优化流程、与生（shēng）产企（qǐ）业（yè）用同样管理工具（jù）和方法（fǎ）论，形成一体化的（de）运作。激烈的竞争会迫（pò）使生产企业更多地在（zài）内部挖潜，这给物流和供应链管理技术（shù）的应（yīng）用提（tí）供了空间，也给物流（liú）企业全面（miàn）介入生产企（qǐ）业（yè）的供应链提供了市场机会。 

　　沃（wò）尔玛（mǎ）提出打（dǎ）造市场上最好（hǎo）的供应链，而不是“世（shì）界级（jí）”的供（gòng）应链。沃尔玛在海外（wài）门店构建市场上最佳的供应（yīng）链。在（zài）每个地区核查情况，分（fèn）析诸如土地（dì）和（hé）劳动力成本、地方性法规、资产利（lì）用率以及风险等因素。 

　　在印度，仓库很小，也没有（yǒu）实施自动化，只（zhī）有货架和叉车，因为那是客户所（suǒ）能消费得起的。而在日本（běn），运用分拣系（xì）统、射频拣货、自动起重机和轻负荷仓储系统等技术。每项技术（shù）都是以保持一定（dìng）的产品质量为目标的。 

　　深港（gǎng）共同打造（zào）绿（lǜ）色物流（liú） 

　　深圳应（yīng）充分（fèn）发挥地处太平（píng）洋海上交通（tōng）要道，珠江（jiāng）水（shuǐ）系主要出海（hǎi）口（kǒu），毗（pí）邻港澳、面向东南亚的重要门户和（hé）通道优势，建（jiàn）成以海空双港为龙头、集疏运体系发达的（de）全球（qiú）性物流枢纽城市。 

　　海港（gǎng）方面强化“外向带（dài）动（dòng）战略”、“国际中转战略（luè）”、“域（yù）合作战略（luè）”，继续（xù）巩固国际集装箱枢纽港、干线港地位，发（fā）展国际（jì）中转运输业务，建立紧密（mì）型两（liǎng）岸三地（dì）和（hé）亚太（tài）区（qū）域的港（gǎng）航合作（zuò）关系;实施“拓展（zhǎn）货源腹（fù）地战略”、“珠江战略（luè）”、“内贸战略”，实现海（hǎi）铁联（lián）运、江（jiāng）海联运，发展内贸运输。到（dào）2012年，将深圳港建（jiàn）设成（chéng）为（wéi）航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市（shì）场环境优良的（de）国际集（jí）装箱枢（shū）纽港。 

　　空港方面，加快拓（tuò）展航（háng）线网络，鼓（gǔ）励机（jī）场收购重组（zǔ），构建泛深（shēn）圳航空联盟，强化（huà）深圳机场中（zhōng）枢集（jí）散功能;加快发展临空（kōng）经济，强力推进（jìn）航空城建（jiàn）设;推进机（jī）场战略转型和体（tǐ）制改革，把深圳（zhèn）机场（chǎng）打造成为中国（guó）内（nèi）地（dì）品质（zhì）最优的大型门户机场;发（fā）展两岸（àn）直航业（yè）务，深化深港（gǎng）机（jī）场合作，与香（xiāng）港机（jī）场共同打（dǎ）造（zào）泛（fàn）太（tài）平洋地区的航空枢纽和全球航（háng）空物流网络的重要节点。 

　　深港要打造全球物流中心（xīn），就必须（xū）形（xíng）成（chéng）以（yǐ）港口（kǒu）(海港（gǎng）、空港、无水港)为枢纽的全方位综合物流中心。要充（chōng）分发挥衔接西（xī）部通道（dào）第一货运出口的区位优势，结合“地两检（jiǎn）、快速通（tōng）关（guān）”的高效通关模式和成本领先优势，提供（gòng）深港间空运、陆运跨境货（huò）物集散、流（liú）通（tōng）加工、配送、转运等物流（liú）增值服务，提高物流一体化运作效率。 

　　要（yào）与葵涌（yǒng）码头功能集成（chéng）的（de）深圳无水枢纽港/综合物流园（yuán）区分流（liú）货柜（guì）过境汽（qì）车运输，降低（dī）成本，减少污染排放（fàng）;深圳港（gǎng）区与铁路货运网络要实现连（lián）接。 

　　深港要形成能源—环保—生产—体的物流产业，要（yào）以绿（lǜ）色（sè）能（néng）源（yuán）技术创新为战略主导，打造世界级环保（bǎo）能源产业基地和协调（diào）中心;要（yào）以制造和物流运输的综合（hé）产业经济体（tǐ）系为战术平台，形成制造（zào）业减（jiǎn）排与绿色（sè）物（wù）流的均衡（héng）规划和（hé）实（shí）施，要加快最优排放的（de）综（zōng）合物流（liú）运输网络的开发。 

　　治理机（jī）制与供应链管理（lǐ）相通 

　　治理（lǐ）机制（zhì）简单来说就是通过一定的制度安排来合理界定参与各方的责权利，如期实现（xiàn）资源的最优配置。2009年，诺贝尔经（jīng）济学Ostrom、Williamson两位制度经济（jì）学家（jiā）从制度的核心功能——市场经济活动中的主（zhǔ）体提（tí）供激励与约束的有效治理结构两个方面，组织并个（gè）人出发探究了公共治理。 

　　不同（tóng）的治理机制（zhì）会产生各自的交（jiāo）易成本（běn），关（guān）键是（shì）我（wǒ）们要（yào）选（xuǎn）择出交（jiāo）易成本最低的那个治理机制，对供应链来讲，就是在最终客户认（rèn）可的价值（zhí）约束下（xià），相（xiàng）对（duì）于整条（tiáo）供应（yīng）链企业的交（jiāo）易成本（běn）最低，使（shǐ）整（zhěng）条供应链的利益最大化，并通过多种机制来分配利益，使（shǐ）供应链上的企业各得其所。 

　　治理（lǐ）机制或者说制度经济学与供应链（liàn）管理的思（sī）路研究起源本质（zhì）上是一样的（de），从微观（guān）企业（yè）的内（nèi）部管（guǎn）理到跨越（yuè）企业边界的多个利益体的激励（lì）及利润（rùn）分配的供应链管理的方法，与治理机制（zhì）理论中（zhōng）的个体（tǐ）组织到政（zhèng）府（fǔ）管（guǎn）理效率有（yǒu）异（yì）曲同工之妙。 

　　从（cóng）供应链（liàn）管理产生的背景来分析，主要是消费者竞争及社会发展的速度越（yuè）来越快（kuài），从（cóng）规模生产（chǎn）模式转向需要大规（guī）模个性化的客观要求产生的，纯粹的市场调节机制已经（jīng）不太可能来调节，尤其（qí）是在全球（qiú）化的时（shí）代与各国的（de）贸易制度、政（zhèng）府管制（zhì）等均有很大的关联。 

　　企业的性质，也不仅仅是一（yī）个（gè）纯（chún）市场（chǎng）的组织，他的目（mù）的（de）也不是传统经济学（xué）的假设（shè）盈（yíng）利。比如我非常赞（zàn）同德鲁克的“企业的目的是创造（zào）客户（hù）及创新，利润只是它的（de）副产（chǎn）品（pǐn）”这（zhè）样的说法（fǎ）。 

　　物（wù）流（liú）政策促物（wù）流（liú）业发展 

　　目前（qián）我国物流市场结构的二元经济特性，从二元结构到集中（zhōng）市场，跨国物流（liú）企（qǐ）业凭借资金、技术和（hé）人才优（yōu）势，在高端（duān）物流市（shì）场占据了较大优势，并正在通过（guò）并（bìng）购加速重（chóng）组。 

　　中国部分规模较（jiào）大（dà）、实力较强的物流企业开始（shǐ）了国际化经营的探（tàn）索，竞争能力有所增强（qiáng）。内外资（zī）物流（liú）企（qǐ）业两种力量的（de）竞争、合作与重组，必将导致中国（guó）物流市场集中度进一步提高，这仍将是（shì）未来一（yī）段（duàn）时间内中国物流市（shì）场的显著特征。 

　　日前财政部科研所（suǒ）发布（bù）的（de）一份报（bào）告建议，考虑到缓解（jiě）国内外压力、居民和企（qǐ）业的（de）负担（dān）以及经济结构（gòu）转型等多方面（miàn）的影响，建（jiàn）议五年内开征碳税。 

　　开（kāi）征资源税之后，三年左（zuǒ）右的时间内开（kāi）征碳税，征（zhēng）收对象为煤（méi）炭、天然气、成（chéng）品油等化石燃料，先选择对经济（jì）负面影（yǐng）响较小的税（shuì）率（lǜ）然后（hòu）逐步提高。 

　　在开征碳税的（de）问题上，对经济发展的影响无疑是最（zuì）重要的考虑因素之一，财科所的报告也认为，中（zhōng）国（guó）的宏观经济受到国（guó）际金融（róng）危机的冲击，经（jīng）济增长呈现出下滑的趋势，这将导致（zhì）碳税开（kāi）征时间的延迟。 

　　我国物流未来政策的走向，会更趋向于积极（jí）扩大物流市场需求、推进物流社会化（huà）和专业化、物流企业（yè）兼并（bìng）重组（zǔ）;推动重点（diǎn）领域（yù）物流发展;优化（huà）布局，打破（pò）行政区（qū）划（huá），按经济规划九大区域、十大通道、一级二（èr）级节点城市;促进各种运输（shū）方式的衔接和配套，形成综（zōng）合运输网络，实现“无缝对接”;以（yǐ）及提高物流现代化水平，其中包括物流信（xìn）息（xī）化、标准（zhǔn）化和新（xīn）技术的开发与（yǔ）应（yīng）用（yòng）等。主要政策措施包括：1、改革（gé）物流管理体制，规范物流市场秩（zhì）序如深化铁路、公路、水运、民航、邮政、货代等领域的体制改（gǎi）革（gé），规范（fàn）运输、货代等行业的（de）管（guǎn）理，加强监管，逐步建立统一开放（fàng）、竞争（zhēng）有序的全国物（wù）流服务市场，促（cù）进物流（liú）服务的规范化、市场化和国际化。2、完善物流政策法规体系加大政策支持（chí）力度（dù），抓紧解决影响（xiǎng）当前物流（liú）业发展的土地、税收、收费、融资和交通管（guǎn）理等方（fāng）面的问题，清理存在矛盾的物流（liú）行政法规。3、制订落实专项规划发展改革（gé）委（wěi）正（zhèng）在会（huì）同有关部门制订煤炭、粮食、农产品冷链、物流园区、应急（jí）物流等专项规划，商务部会同供（gòng）销（xiāo）总社等有关（guān）部门制订商贸（mào）物流专项（xiàng）规划，国家标准（zhǔn）委会同有关部（bù）门制订物流标准专项规划。物流（liú）业发展的重点（diǎn）地（dì）区。4、增（zēng）加对物（wù）流业的投入5、完善统计指标体系、推进对外合作、加快物（wù）流人才培养等。